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从AEP 3.0到星灵架构 埃安抛出技术王牌

近日,广汽埃安正式发布了全新一代高端电子电气架构——星灵架构。这也是(shi)其在发布全新一代AEP 3.0纯电平台不久后,又一项重磅ICV技术发布。

如今,“智能化”已成为各大车企交付新车时的(de)一道“必答题”。往往智能化水平越高的(de)车型,在同级别市场中的(de)关注度就越高,竞争力也越强。

据了解,行业对(dui)智能驾驶有着多种不同的(de)路线方向,尤其是(shi)在感知系统上,存在视(shi)觉方案和多融合感知方案两大流派。

在汽车行业分析师刘志超看来,智能驾驶作为一项崭新的(de)技术,代表了汽车发展的(de)方向,但大量的(de)用户却“敢装不敢用”。这也意味着,在新技术面前,安全已经成为用户的(de)最大痛点。“越是(shi)高端的(de)车型,就应越重视(shi)安全。”

近日,广汽埃安正式发布了全新一代高端电子电气架构——星灵架构。这也是(shi)其在发布全新一代AEP 3.0纯电平台不久后,又一项重磅ICV技术发布。

在发布会现场,广汽埃安研发中心ICV总工程师江建(jian)山表示,广汽埃安的(de)星灵架构坚持把用户安全体验放在第一位。该架构采用了全球领先的(de)多融合智驾感知系统,除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外,还首创融合了风云三号红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达在内的(de)39个感知传感器。

江建(jian)山直言,纯视(shi)觉感知系统是(shi)通过不同摄像头对(dui)焦的(de)角度,来计算车辆与障碍物的(de)距离。但因为该方案引入的(de)可变参数过多,计算结果很容易出现误差。同时,视(shi)觉识别无法做到百分百准确,尤其是(shi)夜障、雨雾、眩光等对(dui)视(shi)觉感知系统有明显影响的(de)场景下,摄像头很容易出现错误识别,从而导致事故。

“星灵架构的(de)多融合感知方案恰恰能全面系统地解决这个问题。”江建(jian)山介绍,红外遥感技术具有超强透射率,普遍应用于航天、军事等领域,可穿透大气层,进行星际级遥感探测。

红外遥感技术用在智能驾驶上,可通过生命体热辐射成像,弥补“雷达+摄像头”感知识别能力仍存在不足的(de)问题,不受恶劣天气影响。即便是(shi)夜晚会车等强弱光交替、眩光场景仍能清晰成像,进行准确识别。

记者了解到,星灵架构多融合感知方案的(de)3颗第二代智能可变焦激光雷达,拥有10-30Hz智能变频(pin)刷新帧率,响应速度比第一代快3倍,拥有0.2°-0.05°智能调控分辨率,不仅可实现毫秒级应变,还能比第一代看得更远、更清。此外,星灵架构还创新应用了航天级星基融合定位技术,结合高精地图和惯导单元,实现全域厘米级的(de)车辆定位。

然而,智能驾驶并非只是(shi)硬件竞赛。因为每个感知硬件之间不可能完全同步,存在着毫秒级的(de)时间(shijian)差,而在汽车高速行驶的(de)情况下,这个时间(shijian)差会被无限放大。因此,越强大的(de)感知硬件系统,就需要越强大的(de)感知软件算法。

为此,广汽埃安投入打造了ADiGO PILOT数据闭环平台,对(dui)千万张场景图片进行感知训练及仿真验证,并结合超百万公里的(de)实车验证,不断循环迭代,通过全栈自研的(de)算法,修正硬件造成的(de)感知场景偏差。

据悉,广汽埃安构建(jian)了一支有着10余位领军人(ren)才的(de)ICV全栈自研团队(tuandui)(dui)。其中上下游软件开发人(ren)员超2000人(ren),占研发团队(tuandui)(dui)超过50%;拥有阿里、华为、百度等互联网10年以上从业经历的(de)人(ren)员达到近10%。

此外,广汽埃安在坚持科技(keji)自研的(de)同时,也积极与行业开放合作,博采众长。比如与科大讯飞合资成立了星河智联公司(gongsi)(gongsi),专注智能座舱开发;与中芯、粤芯、地平线、禾多等半导体企业(qiye)合作,形成了强大的(de)产业链垂直整合能力。

江建(jian)山透露说:“除产业链上的(de)合作外,我(wo)们(men)不断向上探索,联合汇集中国各领域尖端科技(keji)的(de)中国航天成立了昊铂科研实验室,基于新型电池开发、空气动力学设(she)计、电机驱动技术、AI控制技术、新型材料研发、卫星遥感技术等领域共同研究开发。未来,这些技术也都将运用于广汽埃安的(de)Hyper系列车型上。”

业内人(ren)士分析指出,随着中国新能源汽车发展风起云涌,陆续涌现出了能在世界舞台上和全球强企掰手腕的(de)品牌。这些品牌胜出的(de)关键,在于从底层技术上加速突破,实现科技(keji)引领。

在决定一辆车“体魄”的(de)平台技术上,广汽埃安则通过全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0,在性能上实现了领先行业“一代半”。

“通过全球最快超跑级电驱技术,AEP 3.0平台能够做到后驱4.9S、四驱1.9S的(de)零百加速。”江建(jian)山对(dui)记者说,“同时,AEP 3.0平台还采用了全球最强的(de)赛道级后驱驾控。它(ta)在借鉴超跑低重心、轻量化车身结构的(de)基础上,通过独有的(de)AICS智能底盘系统,实现了多系统动态匹配控制,在转向半径、转向精度和灵敏度、过弯侧倾侧滑,以及百公里制动距离上,均优于特斯拉等欧美品牌。”

更重要的(de)是(shi),作为智能纯电车的(de)“灵魂”,电子电气架构在技术基础层面也影响着汽车的(de)智能化程度。

区隔于过去的(de)分布式电子电气架构,星灵架构采用了智驾域、车身域、座舱域的(de)集中式布局,带来算力、传输效率、线束及控制器等方面的(de)全面提升,实现硬件即插即用,软件常用常新。同时,通过全球领先的(de)多融合智驾感知系统及航天级星基融合定位技术,为消费者带来全天候安全智驾。

据了解,广汽埃安全新一代高端纯电专属AEP 3.0平台与全新一代高端电子电气架构星灵架构,将率先搭载于Hyper系列车型。除此前已发布的(de)Hyper SSR外,Hyper系列王牌车型也即将于近期亮相发布。

技术上的(de)持续投入让广汽埃安在市场销量上收获硕果,继9月销量突破3万辆之后,10月销量再次超过3万辆。1-10月,广汽埃安累计交付量为21.23万辆,提前两个月完成20万辆的(de)年度销量目标。

“我(wo)们(men)想用AEP 3.0纯电平台和星灵架构这样的(de)自主创新技术,为用户带来更极致、更高价值的(de)体验。我(wo)们(men)也希望,通过这种底层技术上的(de)跨代突破,为行业指出全新一代智能纯电车的(de)方向。”江建(jian)山总结说。

中青报·中青网记者 张真齐 来源:中国青年报

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